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一年前，南韓最大的釜山港四處是閒置的貨櫃，如今卻堆滿外銷歐美的貨櫃，已超過航運公司所能負荷。

釜山國際貨櫃碼頭公司副總經理朴宗和（音譯）表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的貨櫃滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。

倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，並調費率。

今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使朴宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空貨櫃。

美國零售業聯合會指出，受惠於商店補充庫存，本月美國的零售貨櫃運量可望增加13%，上半年可能增加17%。

全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師強生‧梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的貨櫃運價高達2,100美元。

美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。

不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）執行長安德森（Nils Andersen）說：「歷經航運業的衰退後，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎。」

去年麥司克的財報出現60年來首度虧損，並預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。

貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商麥司克與地中海海運公司（Mediterranean Shipping），連同其他13家業者，要求亞洲－美國航線的每個貨櫃增加800美元運費，漲幅約50% 。